ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਲਕ ਕੈਲਸਾਈਨਡ ਕੋਕ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਕਿਉਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ?

ਥੋਕ ਕੈਲਸਾਈਨਡ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਕੋਕ (ਕੈਲਸਾਈਨਡ ਜਾਂ ਅਨਕੈਲਸਾਈਨਡ) ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਦੇ ਕਾਰਗੋ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ IMSBC ਕੋਡ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸਵੈ-ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਜਲਣ ਦੇ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੂਹ B ਠੋਸ ਬਲਕ ਕਾਰਗੋ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬੇਕਾਬੂ ਤਾਪਮਾਨ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗ ਜਾਂ ਧਮਾਕੇ ਨੂੰ ਵੀ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਕੋਡ ਲੋਡਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ "ਲਾਲ ਲਾਈਨਾਂ" ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

1. ਮੁੱਖ ਜੋਖਮ: ਸਵੈ-ਗਰਮੀ → ਸਵੈ-ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ → ਅੱਗ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੈਲਸਾਈਨਡ ਕੋਕ ਨੂੰ 1,200–1,350°C 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਸਥਿਰ ਪਦਾਰਥ ਹੈ, ਪਰ ਕੈਲਸਾਈਨਡ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਲਸਾਈਨਡ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਕੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਅਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਗੰਧਕ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਢੇਰ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਦਾਰਥ ਵਾਯੂਮੰਡਲੀ ਆਕਸੀਜਨ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਆਕਸੀਕਰਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਢੇਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਗਾਤਾਰ ਇਕੱਠੀ ਹੁੰਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਸਵੈ-ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਪਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਵੈ-ਹੀਟਿੰਗ ਦੋ ਸੈਕੰਡਰੀ ਆਫ਼ਤਾਂ ਵੀ ਲਿਆਉਂਦੀ ਹੈ: ਪਹਿਲਾ, ਇਹ ਕਾਰਗੋ ਹੋਲਡ ਵਿੱਚ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਵਰਗੀਆਂ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਦੂਜਾ, ਇਹ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਲਫਰ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਵਰਗੀਆਂ ਖਰਾਬ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।

2. IMSBC ਕੋਡ (ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਿਯਮ) ਦੇ ਤਹਿਤ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੋੜਾਂ

ਦੇ ਅਨੁਸਾਰਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਠੋਸ ਥੋਕ ਕਾਰਗੋ ਕੋਡ(IMSBC ਕੋਡ) ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੀਆਂ ਲਾਗੂਕਰਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂਸਮੁੰਦਰ ਰਾਹੀਂ ਠੋਸ ਥੋਕ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਬਾਰੇ ਨਿਯਮ, ਥੋਕ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਕੋਕ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸਖ਼ਤ ਨਿਯਮ ਹਨ:

1) ਲੋਡਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ: 107°C ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ

ਕੋਡ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਕਾਰਗੋ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 107°C ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਲਾਲ ਲਕੀਰ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਤੋੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ।

2) ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਲੋਡ ਕਰਨਾ: "ਐਂਬੀਐਂਟ ਤਾਪਮਾਨ + 10°C" ਜਾਂ 55°C (ਜੋ ਵੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ

ਲੋਡਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰਗੋ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ 10°C ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਜਾਂ 55°C ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਵੇ - ਜੋ ਵੀ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਹੋਵੇ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਗਰਮ ਮੌਸਮਾਂ ਵਿੱਚ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਡੈੱਕ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 50°C ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ), ਲੋਡਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਦਬਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

3) ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਪਰਤਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਲੋਡਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ

ਜਦੋਂ 1.0 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡਿੰਗ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ 55°C ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕਾਰਗੋ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 44°C ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਠੰਡੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ 0.6-1.0 ਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ "ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੈਡ" ਵਜੋਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗਰਮ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਢੇਰ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਅਤੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਡੱਬਿਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਜਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

4) ਬਾਲਣ ਤੇਲ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ

ਜੇਕਰ ਕਾਰਗੋ ਹੋਲਡ 93°C ਤੋਂ ਘੱਟ ਫਲੈਸ਼ ਪੁਆਇੰਟ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਕਾਰਗੋ ਟੈਂਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 0.6 ਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਅਤੇ 44°C ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਠੰਡੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ 55°C ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਗਰਮ ਕੋਕ ਉੱਪਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ। ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਬਲਕਹੈੱਡ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਦੇ ਭਾਫ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ।

5) ਮਾਸਟਰ ਨੂੰ ਕਾਰਗੋ ਥਾਵਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ "ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਚੇਤਾਵਨੀ" ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਲਗਾਉਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਰਮਚਾਰੀ ਤੁਰੰਤ ਜਾਣ ਲੈਣ ਕਿ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੈ।

3. "ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ" ਹੋਰ ਉਪਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਹੈ?

ਅਸਲ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਲਕ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਕੋਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਘਟਨਾਵਾਂ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ - ਖ਼ਤਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੋਡਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਹੀ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਢੇਰ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਧੁੱਪ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਪਮਾਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 80-100°C ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਉਸ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਲੋਡ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਦੇ ਅਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰਗੋ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਲੋਡਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਸਰੋਤ 'ਤੇ ਸਵੈ-ਹੀਟਿੰਗ ਚੇਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਕੋਡ ਦਾ ਤਰਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਨਾਲ ਲੜਨ ਲਈ (ਭਾਰੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੋਖਮ 'ਤੇ) ਠੰਡਾ ਕਰਨ, ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਖਾ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

4. ਇੱਕ-ਵਾਕ ਦਾ ਸਾਰ

ਥੋਕ ਕੈਲਸਾਈਨਡ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਕੋਕ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰਗੋ ਤਾਪਮਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਬਲਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ; IMSBC ਕੋਡ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ 107°C ਨੋ-ਲੋਡ ਲਾਈਨ, ਇੱਕ 55°C / ਅੰਬੀਨਟ + 10°C ਲੋਡਿੰਗ ਸਥਿਤੀ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਗੋ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਪਰਤਦਾਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਲੋਡਿੰਗ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਸਭ ਲੋਡਿੰਗ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਹੀ ਕਾਰਗੋ ਹੋਲਡ ਅੱਗ, ਜ਼ਹਿਰੀਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਦੀ ਕਮੀ ਦੀਆਂ ਆਫ਼ਤਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।